-赛车专用的序列式变速箱和普通民用变速箱有什么不同

赛车专用的序列式变速箱和普通民用变速箱有什么不同

#头条创作挑战赛#

在汽车技术发展史上,曾经出现过很多让人惊叹的技术,但是随着时代不断发展,这些汽车技术逐渐被淘汰,比如说化油器、鼓式刹车、液压助力转向,还有我们今天要说的SGM序列式变速箱

赛车专用变速箱

序列式变速箱起源于赛车运动,普通的民用变速箱都会配备同步器,主要是为了降低驾驶难度,减少噪音,缺点就是在动力传输过程中损耗比较严重

而序列式变速箱采用直齿传动,将发动机与变速箱的输入轴直接相连

避免了AT和CVT通过液力变矩器,双离合通过离合器片传动,造成的动力传递损失,有效增加了轮上马力,让车辆可以迸发出更多的动力

独特的换挡设计

从结构上来说,序列式变速箱非常接近手动变速箱,只是把同步器换成了“旋转棘轮筒”

民用变速箱的同步啮合器,主要用来消除两个齿轮之间的转速差,减少打齿和磨损现象,在换挡时需要先踩下离合器,中断动力输出,同步器会依靠摩擦力同步转速,完成挂挡抬起离合器,齿轮顺利啮合,动力恢复输出

听上去有些复杂,但实际上也就是一瞬间的事情。这种变速形式最大的问题就是换挡时间太长,并且换挡过程中会出现动力中断的情况

1946年保时捷首次采用在赛车上应用序列式变速箱,用爪形离合器(俗称狗牙)代替同步啮合器,换挡时通过爪齿,两个档位的齿轮会被非常“暴力”地咬合在一起,不需要踩离合器,也不会出现动力中断,并且换挡速度非常快

1990年标致公司推出了改进后的序列式变速箱,引入了“棘轮筒 狗牙”的组合,换挡杆可以带动棘轮机构,随着滚筒的旋转,换挡拨叉会被移动到对应的档位,每次只能换一个挡位,不能跳挡,所以叫做序列式变速箱

由于滚筒可以带动多个拨叉,可以实现双离合一样的预选挂挡,需要切换下一挡位时,只需要拨叉拨动挡位齿轮,就可以直接完成齿轮之间的硬连接完成换挡

这种换挡方式不仅加快了换挡速度,也大大降低了换错挡位的可能,对于分秒必争,又极度危险的赛车运动来说,序列式变速箱无疑是最完美的选择

序列式变速箱最早应用于宝马E36 M3运动轿车,也是宝马第一次将赛车技术下放到民用车型。

暴躁的换挡冲击

但是序列式变速箱确实不太适合家用,首先就是糟糕的驾驶体验,狗牙离合器在换挡过程中,噪音非常大,依靠冲击力暴力换挡,顿挫感会让你怀疑人生

并且驾驶难度非常大,换挡、补油需要非常精准,即便是老司机也很难摸清一台序列式变速箱的脾气

最后就是变速箱的耐用性不好,这一点似乎不用多说,这么粗暴的换挡方式,寿命注定不可能长久

所以说序列式变速箱虽然有着强悍的换挡设计,但是终究不适合普通的量产民用车,少部分人改装序列式变速箱,也是单纯地喜欢暴力驾驶带来的震撼

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