-哈弗神兽phev「家族最强动力混动车场地试驾哈弗神兽HEV」

哈弗神兽phev「家族最强动力混动车场地试驾哈弗神兽HEV」

【太平洋汽车网 评测频道】哈弗绝对可以算是国内品牌中SUV车型推新最快、最广的品牌,自从发布了耗资百亿的三大全新平台之后,哈弗车的品质也是得到再一次的提升,而目前平台最强结合体形态车型也将会在年底推出,它就是我们今天试驾的主角——哈弗神兽。神兽是柠檬和咖啡智能平台相结合打造出来的最新产品,它把哈弗目前最潮的设计以及最先进的科技理念融于一身,是目前身傍技术最完善的哈弗家族力作。

由于之前我的同事已经对哈弗神兽进行过实拍报道,想必大家对它的静态也已经有了一番详细了解,所以此次我就神兽的外观和内饰就不做过多赘述,只说一些亮点。

犹如电动车的前脸很抓眼球

神兽HEV的外观与燃油版没有区别,并没有因为其混动的身份而在车外多出一些专属元素。神兽的设计可以说是目前哈弗车系中最为夸张的,尤其是灵感源自星轨的超大进气格栅,设计大胆、前卫,密集的布局再配上环状窄条前大灯,神兽的前脸看起来像极了电动车。全车布满了丰富的几何线条,后尾灯也是采用了希腊字母伽马造型,凹凸有致的腰线和设计让神兽显得很立体、硬派。尺寸方面,神兽的长宽高分别为4780*1890*1675mm,轴距为2800mm,比第三代H6要大。

12.3 14.6英寸双连屏显科技

神兽的车内氛围可以说做到了极致的简约,除了驾驶区之外,其他区域几乎一个实体按键都找不到。内饰将氛围“黑曜磁场”和“粉耀霓虹”,后者还会在座椅上采用alcantara材质拼接。车内最耀眼的就是12.3 14.6英寸双连屏,可谓科技感满满,而且中控屏还会有一个向主驾驶方向的倾斜,营造出了一种独立、环抱效果。神兽采用了高通骁龙8155芯片,7纳米技术,每秒可达万亿次运算,整个系统操作起来流畅度非常不错,不仅拥有丰富的娱乐功能,而且还支持整车FOTA升级。另外,在安全配置上也配备了非常全面的功能,辅助驾驶功能就不用说了,像车道保持、车道偏离、前碰撞预警全都有,神兽除了自动泊车之外,还有倒车循迹功能,这在自主品牌车中可算是一项比较稀有的配置。

1.5T DHT130混动系统

神兽在动力方面将会分为燃油版和混动版两种,燃油版将会分别搭载1.5T以及2.0T两款发动机,前者的性能数据为135kW/275N·m,后者的性能数据为165kW/345N·m,匹配的都是第三代7速DCT双离合变速箱。而我今天试驾的这台神兽HEV则是搭载了1.5T DHT130的混动系统,电机最大功率为130kW,最大扭矩为300N·m,综合动力可以输出179kW最大功率,综合最大扭矩也达到了530N·m,满箱油状态下最长续航里程可以达到了1000公里。

加速很稳健 制动力很足

由于有电机的加持,神兽HEV的起步动作非常迅速,电机很好的弥补了燃油机阶梯段动力爆发的特性。整个动力系统虽然拥有530N·m的最大扭矩,但是前轮展现出了非常不错的抓地力,起步时不会出现空转。加速全程的感受力在初段是最劲爆的,而中后段的加速表现则与一台1.5T车没有两样。神兽HEV的刹车效果非常不错,踏板设定软,很轻松就一脚到底,而且在初段就可以释放出很高效的制动力,应该会有一个令人非常满意的刹车成绩。

绕桩姿态不压迫 好把控

神兽HEV的动力输出很灵敏,在入桩前车速就可以很快提到60km/h,由于动力释放更为直接的特性,所以在绕桩的过程中一定不能大脚给油,把绕桩频率保持在一个稳定的状态。转向系统力度很轻,转向比很大,所以绕桩时方向盘的转动幅度也会跟着变大,但是行程倒不算模糊,行进线路很好判断。底盘标定的比较偏舒适,所以绕桩时可以明显感觉到车身外侧的下坠,侧倾幅度虽然大,但是绕桩表现还算好把控,只要不贪快,整体操控性能给你很强的信心。

车身稳定系统介入及时

麋鹿测试是一个循序渐进的项目,不要上来就把车速开的很快,基本上以50km/h进入,然后在以5km/h为单位一步一步把速度升上去,神兽HEV的保守进入车速我做到了62km/h,时间有限以及为了安全起见就没有继续把车速往上升。当进入第一个变线区时,车身会发生失控,但是车身稳定系统介入的非常及时,不用收油车速便会很快降下来。车身归正之后车尾还会有小幅度余摆,但是不会影响到整体的行进路线,神兽HEV的安全性设定的很不错,可以有效帮助驾驶员避免意外的发生。

总结:

神兽确实是一款让我们眼前一亮的车型,不同于以往的哈弗风格,神兽看起来是那么激进、科幻,咖啡智能平台也让神兽在智能配置方面要强于哈弗其他车,而且在它身上还会有一些创新操作,比如眼球控制外后视镜翻转等骚操作,可以说它的出现把哈弗车的用车理念和智能化又拉升到了一个新高度。年轻化、现代化是目前主流的造车导向,而神兽恰恰就是这么一款为新生代消费者而孕育出来的产品。动态部分我们试驾时间有限,也是简单体验了几个操稳项目,但是可以明显感觉到它还是一款偏向家用调校的车型,如果2.0T可以有明显差异化设定的话,我想神兽这款产品有可能谱写新的“神话”。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳)

哈弗H6S混动版DHT车型怎么样?在自主品牌紧凑型SUV中表现算好吗?

H6S是根据第三代哈弗H6打造的,可是说实话,这一外观真的是比H6年青太多了,“黑鲨”造型设计的进气格栅在设计方案上是个亮点,全部车前一共由三部分构成——LOGO上边的密闭式小中网造型设计、大嘴巴进气格栅、下边进气口,并且使用了很多的仿碳纤维材料材料的装饰条去构建运动风格。前灯的造型设计和第三代H6可以说是完全一致的,只不过关键点上或是有点儿修改,却也只是眼神儿更出众一点,本质上的差别不大,LED灯源仍然适用自动头灯的功用。

溜背、双汽车尾翼、鲨鱼鳍——这就是典型性的轿跑车风格设计,自有品牌中流行的商品也都要以这一方位去找灵感的,只不过是这辆车它更激动一些,并且为了能让整体车体更能突显健身运动化的精准定位,在保持2738mm汽车轴距的前提下,车身提升到4727mm,而车身高度对比H6降低了10mm,汽车侧面都没有一丁点的不锈钢装饰设计,的确还挺招年青人喜欢的。如果从设计方案上而言,两边的反光贴条和后尾灯的相对高度,让车后的重心点提高了越来越多了,并且看起来会显得有点肿,贵在它有个类似中小型SUV的车宽。

弗H6S混合动力DHT在弟兄车系的前提下进行了健身运动化更新,让第三代H6本来拉低的视觉效果重心点获得进一步阐释。例如H6S DHT车体装饰板上覆盖着碳纤维材料纹理的全瓷贴面,颜色上也有两色解决提高关键点层次感,而轿跑车造型设计也是以两层尾翼画龙点睛,提高了H6S DHT的灵动气氛。虽然是轿跑车SUV,但哈弗H6S混合动力DHT并没有靠放弃后排座室内空间赚取视觉效果艺术美。H6S DHT维持2738mm长轴距,不仅仅确保了后排座旅客富裕的脚部多余,就连头上室内空间都没有被掀背造型设计抑制。

这一款哈弗H6S使用了左右分体式的2个进气口,上边为棱形网格图直角梯形格珊,下边为横着条形格珊,均为熏灰黑色设计风格,看上去十分空气。中在网上面的车标上边还设置了一个小进出气孔,两边为银光闪闪的大前灯,车灯的样子十分酷帅,配置了LED远近光灯、转向辅助等,而且适用自动头灯、延迟关掉等作用。再看车体侧边,车体用了较为粗犷的纹理,汽车车门下边进行了凹陷式解决,总体肌肉感十分强。裙板和轮眉设计方案得非常宽,大大的提升了车体的视觉效果相对高度。

哈弗DHT混动系列车型完成度怎么样?有什么优点?

比较好的纯国产SUV车型,价格合理。车体外观设计效仿丰田汽车RAV4。优点:造型设计时尚潮流,尤其是车前觉得空气,高档次,并不像江准S3,进风口很大,走偏锋。操控感非常好,方位很精确,刹车踏板很灵巧。汽车发动机很静,有时慢下来都不知道汽车发动机是开了或是早已歇火,我第一次去停车场见到货新汽车的情况下,

专业技术人员已经检验汽车发动机,我只见到发动机皮带在转,大部分感觉不到车子振动,几乎听不见什么的声音。缺陷:驱动力发展有一些不太好操纵,我就是新手,非常容易死火。上陡坡时通常要转4档,要不容易越走变慢,这一点也是很不满意的。在平路走高速行驶觉得驱动力都还好,确实急提早转四挡加速也迅速。外型:时尚潮流空气,后边背个车轮子,很有越野汽车的风采,

有个性化,车体平淡无奇,但是较为好看,这类设计方案益处是空间大,尤其是后边,做点生意配送哪些的,可装。奇瑞汽车选用的1.5T,STRE15C汽车发动机,驱动力层面不是很强悍,可是在1.5Td额之中,1500转就可转换挡位,调效的算事给力的,算不上非常好,也算不上差发动机舱全封闭式、也彻底的确保了很强的审美观念,

并且极致的确保了NVH,可是不得不承认,修理的时,便是很烦恼的事儿舒服配备不容置疑,国产车这几年的发展!在材料与配备上边也是最直接的的取现,所构建的现代感也是比合资suv有过之而无不及,这其中较大的特色要归属于那套主动刹车系统及其飞速自动巡航,针对危险驾驶,车辆行驶的积极避灾紧急带来了较大的安全保证!人机交互技术层面配备了CARPLAY与LIFE比19款在人机交互系统拥有有效的改善,19款较硬的悬架层面深受客户调侃,期待这一问题在2020款上边明显改善。

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